丰田“氢计划”点火 联合“国家队”打通南北布局

发布时间:2022年07月08日
       本报记者翟亚南北京报道, 作为在氢燃料电池领域最具话语权的车企, 丰田顺势而为, 开始在中国市场发力。 日前, 丰田与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通等签约, 宣布与丰田合资成立总投资50.19亿日元的“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。
        贡献65%, 亿华通15%, 其他四家车企各占5%, 这家由“全球汽车巨头+国家队+技术领军者”组成的新公司, 将专注于商用车燃料电池系统的研发。 丰田认为,

基于中国2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示, 以商用车为核心的FCEV市场正以前所未有的速度发展壮大, 目前氢燃料电池技术仍是 技术路线相对前瞻, 大规模商业推广需要巨额投资丰田与国内5家企业的合作也预示着丰田将进一步 未来在中国氢燃料电池商用车领域有所发展。 根据计划, 丰田将从今年开始大规模开发氢燃料电池汽车。
        氢燃料电池规模化生产, 其全球燃料电池汽车产能预计2020年增至3万辆, 2025年增至20万辆。此次丰田与“国家队”联合成立研发公司, 将 成为丰田中国加速新能源战略的重要组成部分。 新公司人员方面, 丰田汽车(中国)投资有限公司高级常务副总经理董长征出任新公司董事长, 丰田中国常务副总经理秋田隆史 , 将担任总经理。 2020年将在北京正式成立。董长征说:“氢燃料电池近年来发展迅速, 中国正在引领全球氢燃料电池产业的发展, 这让丰田成为氢燃料电池的较早参与者 车辆, 非常有信心。” 在氢能方面, 除了北汽和一汽,

东风和广汽都是丰田的新合作伙伴。 广汽集团董事长曾庆红在今年的两届会议上都表示, 广汽集团正在研发氢燃料电池汽车,

今年计划建立新的合作伙伴关系。
        东风氢燃料电池商用车生产基地也位于云浮, 计划于今年竣工。 众所周知, 东风汽车与本田、日产的关系密切, 现在能够参与到丰田的合作项目中已经很少见了。 同时, 财团中唯一一家燃料电池企业亿华通的实力也不容小觑。 天眼查显示,

亿华通的前身其实是清华大学技术研究团队成立的北京青能华通科技发展有限公司。
        成立于2004年, 主营业务专注于氢燃料电池发动机的研发和产业化。 2016年, 亿华通正式挂牌新三板, 成为“中国氢能第一股”。 可以看出, 丰田在氢燃料电池汽车的布局上是领先一步, 已经在南北两个区域稳稳落地。 继大众刚刚向国轩高科投资11亿欧元后, 丰田又联手“国家队”深耕氢燃料电池汽车市场。 不一样的路。 丰田张楠曾表示, 抓住机会很重要, “看到利润再做就来不及了”。 从早前与比亚迪的合作, 到此次与“国家队”的合作, 丰田对中国市场的态度变得更加积极主动。 “合作共赢”, 这是丰田章男一直信奉的原则, 如今在中国市场越来越被“推广”。 与其他外资车企相比, 丰田目前已在中国完成了从纯电动到混合动力再到燃料电池的全路线布局。 把握政策利好手 早在2016年,

国务院印发的《国家创新驱动发展战略纲要》就将发展氢能和氢燃料电池作为国家战略。 根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016年)》, 预计到2020年, 中国氢燃料电池汽车将达到1万辆; 到2030年, 氢燃料电池汽车保有量达到200万辆, 占总产量的比重约为5%, 氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。 数据显示, 2019年, 我国共生产氢燃料电池客车1335辆, 氢燃料电池汽车1683辆。
        总体而言, 氢燃料电池商用车市场在我国仍处于起步阶段。 为促进氢能产业发展, 利好政策频出。 今年4月, 四部委实施新燃料电池补贴政策, 力争用4年左右时间建立氢能和燃料电池汽车产业链, 关键核心技术取得突破, 形成布局合理的良好局面 和协调发展。 同时, 国家对以往燃料电池购置补贴进行调整, 对关键零部件的技术攻关和产业化应用“以奖代补”奖励特色城市。 同样, 在今年的两届会议上, 也聚焦了目前势头强劲的新能源汽车领域, 重点推动氢能源汽车的发展, 将氢燃料电池定义为新能源汽车的重要组成部分。 氢燃料电池长期以来一直被认为是“最清洁”的汽车能源之一。 由于采用化学反应放电, 不会污染环境, 发电效率可达50%以上, 能量转化率高。 氢燃料电池汽车对电池的依赖较少。 只要氢气和氧气不断燃烧, 就有足够的电供车辆使用, 不需要巨大的电池来储存电能, 对减轻车身重量和减少环境污染有积极作用。 而且, 还是沿用之前的能源输送和供应系统, 不需要额外投资基础设施建设, 这也是很多国家和车企看好的原因。 众所周知, 丰田在氢燃料电池领域的“功力”早已非常成熟。 去年, 丰田向北汽提供了氢燃料电池、储氢罐等零部件。 北汽旗下福田作为控制系统加入亿华通, 并在北汽福田的部分小巴上进行了测试。 去年4月, 丰田章男访问清华大学时, 丰田曾展出过一款氢燃料电池客车。 该客车搭载了与亿华通联合研发的60千瓦氢燃料电池发动机。 生产。 根据按照计划, 这款大巴将于2021年量产, 服务2022年北京冬奥会。 “丰田携手‘国家队’组建商用车燃料电池系统研发团队, 不仅分担了高昂的研发和推广成本, 更重要的是, 丰田可以尽快与这条极具潜力的新能源产业链合作 未来势必进一步巩固其在中国乃至世界的主导地位。” 一些业内人士评论说。 虽然从目前的发展情况来看, 要实现氢燃料电池汽车的全面普及还有很长的路要走。 但可以肯定的是, 随着政策的推进和车企的努力, 氢能源汽车成为了纯电动汽车发展的下一个转折点。 编辑:于建平主编:赵云